Transkriptet e tre kompanive më të mira japoneze janë edhe më të rralla në një mjedis ku industria globale e automobilave është ndikuar shumë në prodhimin dhe shitjet.
Në tregun e brendshëm të automjeteve, makinat japoneze janë padyshim një forcë që nuk mund të injorohet.Dhe makinat japoneze për të cilat flasim përgjithësisht quhen "dy fusha dhe një prodhim", domethënë Toyota, Honda dhe Nissan.Sidomos grupet e mëdha të konsumatorëve vendas të makinave, kam frikë se shumë pronarë makinash ose pronarë të mundshëm makinash do të merren në mënyrë të pashmangshme me këto tre kompani makinash.Meqenëse tre më të mirat japoneze kanë njoftuar së fundmi transkriptet e tyre për vitin fiskal 2021 (1 prill 2021 - 31 mars 2022), ne rishikuam performancën e tre më të mirëve vitin e kaluar.
Nissan: Transkriptet dhe elektrifikimi po arrijnë me "dy fusha"
Pavarësisht nëse është 8.42 trilion jen (rreth 440.57 miliardë juanë) të ardhura ose 215.5 miliardë jen (rreth 11.28 miliardë juanë) fitim neto, Nissan është ndër tre të parët.Ekzistenca e "fundit".Megjithatë, viti fiskal 2021 është ende një vit i rikthimit të fortë për Nissan.Sepse pas “incidentit Ghosn”, Nissan ka pësuar humbje për tre vite fiskale radhazi para vitit fiskal 2021.Pasi rritja nga viti në vit e fitimit neto arriti në 664%, ajo arriti një kthesë edhe vitin e kaluar.
Kombinuar me "planin e transformimit të korporatës Nissan NEXT" katërvjeçar të Nissan-it që filloi në maj 2020, është saktësisht në gjysmë të këtij viti.Sipas të dhënave zyrtare, ky version Nissan i planit të "uljes së kostos dhe rritjes së efikasitetit" e ka ndihmuar Nissan të përmirësojë 20% të kapacitetit global të prodhimit, të optimizojë 15% të linjave globale të produkteve dhe të zvogëlojë 350 miliardë jen (rreth 18.31 miliardë juanë).), i cili ishte rreth 17% më i lartë se objektivi fillestar.
Sa për shitjetRekordi global i Nissan-it prej 3,876 milionë automjetesh ra me rreth 4% nga viti në vit.Duke marrë parasysh faktorë të tillë si mjedisi i zinxhirit të furnizimit të mungesës globale të çipave vitin e kaluar, kjo rënie është ende e arsyeshme.Megjithatë, vlen të theksohet se në tregun kinez, i cili përbën gati një të tretën e shitjeve totale, shitjet e Nissan ranë me rreth 5% nga viti në vit, dhe pjesa e tij e tregut ra gjithashtu nga 6.2% në 5.6%.Në vitin fiskal 2022, Nissan pret të kërkojë pika të reja rritjeje në tregjet amerikane dhe evropiane duke stabilizuar momentin e zhvillimit të tregut kinez.
Elektrifikimi është padyshim fokusi i zhvillimit të ardhshëm të Nissan.Me klasikët si Leaf, arritjet aktuale të Nissan në fushën e elektrifikimit janë padyshim të pakënaqshme.Sipas “Vision 2030”, Nissan planifikon të lançojë 23 modele të elektrizuara (duke përfshirë 15 modele të pastra elektrike) deri në vitin fiskal 2030.Në tregun kinez, Nissan shpreson të arrijë qëllimin që modelet me makinë elektrike të përbëjnë më shumë se 40% të shitjeve totale në vitin fiskal 2026.Me ardhjen e modeleve të teknologjisë e-POWER, Nissan ka mbushur avantazhin e lëvizjes së parë ndaj Toyota dhe Honda në rrugën teknike.Pasi të lirohet ndikimi aktual i zinxhirit të furnizimit, a do të arrijë kapaciteti prodhues i Nissan me "dy fushat" në pistën e re?
Honda: Përveç automjeteve me karburant, elektrifikimi mund të mbështetet edhe në transfuzionin e gjakut të motoçikletave
Vendi i dytë në transkript është Honda, me të ardhura prej 14.55 trilion jen (rreth 761.1 miliardë juanë), një rritje nga viti në vit prej 10.5% dhe një rritje nga viti në vit prej 7.5% në fitimin neto në 707 miliardë jen japonez (rreth 37 miliardë juanë).Për sa i përket të ardhurave, performanca e Honda-s vitin e kaluar nuk mundi të mbante as rënien e mprehtë në vitet fiskale 2018 dhe 2019.Por fitimi neto po rritet vazhdimisht.Në mjedisin e reduktimit të kostos dhe përmirësimit të efikasitetit të kompanive kryesore të makinave në botë, rënia e të ardhurave dhe rritja e fitimeve duket se janë bërë tema kryesore, por Honda ka ende veçantinë e saj.
Duke përjashtuar jenin e dobët që Honda vuri në dukje në raportin e saj të fitimeve për të ndihmuar përfitueshmërinë e kompanisë së orientuar nga eksporti, të ardhurat e kompanisë në vitin e fundit fiskal ishin kryesisht për shkak të rritjes së biznesit të motoçikletave dhe shërbimeve financiare.Sipas të dhënave përkatëse, të ardhurat nga biznesi i motorëve të Honda-s u rritën me 22.3% nga viti në vit në vitin e fundit fiskal.Në të kundërt, rritja e të ardhurave të biznesit të automobilave ishte vetëm 6.6%.Pavarësisht nëse bëhet fjalë për fitim operativ apo fitim neto, biznesi i makinave të Honda-s është dukshëm më i ulët se biznesi i motoçikletave.
Në fakt, duke gjykuar nga shitjet në vitin natyror të 2021, performanca e shitjeve të Honda në dy tregjet kryesore të Kinës dhe Shteteve të Bashkuara është ende e jashtëzakonshme.Megjithatë, pas hyrjes në tremujorin e parë, për shkak të ndikimit të zinxhirit të furnizimit dhe konflikteve gjeografike, Honda pësoi një rënie të mprehtë në dy bazat e mësipërme.Megjithatë, nga këndvështrimi i tendencave makro, ngadalësimi i biznesit të automobilave të Honda-s ka të bëjë shumë me rritjen e kostove të R&D në sektorin e saj të elektrifikimit.
Sipas strategjisë më të fundit të elektrifikimit të Honda-s, në dhjetë vitet e ardhshme, Honda planifikon të investojë 8 trilion jen në shpenzimet e kërkimit dhe zhvillimit (rreth 418.48 miliardë juanë).Nëse llogaritet nga fitimi neto i vitit fiskal 2021, ky është pothuajse i barabartë me fitimin neto të më shumë se 11 viteve të investuara në transformim.Midis tyre, për tregun kinez me zhvillim të shpejtë të automjeteve të reja me energji, Honda planifikon të nxjerrë në treg 10 modele të pastra elektrike brenda 5 viteve.Modeli i parë i serisë së saj të markës së re e:N është realizuar ose përgatitur gjithashtu për t'u shitur përkatësisht në Dongfeng Honda dhe GAC Honda.Nëse kompanitë e tjera tradicionale të makinave mbështeten në transfuzionin e gjakut të automjeteve për elektrifikim, atëherë Honda do të ketë nevojë për më shumë furnizim me gjak nga biznesi i motoçikletave.
Toyota: Fitimi neto = trefishi i asaj të Honda + Nissan
Shefi i fundit është padyshim Toyota.Në vitin fiskal 2021, Toyota fitoi 31.38 trilion jen (rreth 1,641.47 miliardë juanë) të ardhura dhe rrëmbeu 2.85 trilion jen (rreth 2.85 trilion jen).149 miliardë juanë), përkatësisht 15.3% dhe 26.9% nga viti në vit.Për të mos përmendur që të ardhurat tejkalojnë shumën e Honda-s dhe Nissan-it dhe fitimi neto i saj është trefishi i dy shokëve të mësipërm.Edhe në krahasim me rivalin e vjetër Volkswagen, pasi fitimi i tij neto në vitin fiskal 2021 u rrit me 75% nga viti në vit, ai ishte vetëm 15.4 miliardë euro (rreth 108.8 miliardë juanë).
Mund të thuhet se raporti i Toyota-s për vitin fiskal 2021 është i një rëndësie epokale.Para së gjithash, fitimi i saj operativ tejkaloi edhe vlerën e lartë të vitit fiskal 2015, duke shënuar një rekord të lartë në gjashtë vjet.Së dyti, në tingullin e rënies së shitjeve, shitjet globale të Toyota-s në vitin fiskal ende kaluan shifrën e 10 milionëve, duke arritur në 10.38 milionë njësi, një rritje nga viti në vit prej 4.7%.Edhe pse Toyota ka reduktuar ose ndalur vazhdimisht prodhimin në vitin fiskal 2021, përveç rënies së prodhimit dhe shitjeve në tregun e saj vendas në Japoni, Toyota ka performuar fuqishëm në tregjet globale, përfshirë Kinën dhe Shtetet e Bashkuara.
Por për rritjen e fitimit të Toyota-s, performanca e saj e shitjeve është vetëm një pjesë.Që nga kriza ekonomike në 2008, Toyota ka adoptuar gradualisht sistemin rajonal të CEO-ve dhe një strategji operimi më afër tregut vendas, dhe ka ndërtuar idenë e "uljes së kostos dhe rritjes së efikasitetit" që shumë kompani makinash po zbatojnë sot.Për më tepër, zhvillimi dhe zbatimi i arkitekturës TNGA ka hedhur një themel për një përmirësim gjithëpërfshirës të aftësive të produktit të saj dhe performancën e jashtëzakonshme në marzhet e fitimit.
Megjithatë, nëse zhvlerësimi i jenit në vitin 2021 ende mund të thithë ndikimin e një rritjeje të caktuar të çmimit të lëndëve të para, atëherë pas hyrjes në tremujorin e parë të vitit 2022, rritja e madhe e lëndëve të para, si dhe ndikimi i vazhdueshëm i tërmeteve dhe gjeopolitike Konfliktet në anën e prodhimit, i bëjnë japonezët tre të fortë, veçanërisht Toyota më e madhe është duke luftuar.Në të njëjtën kohë, Toyota gjithashtu planifikon të investojë 8 trilion jen në kërkimin dhe zhvillimin, duke përfshirë hibridën, qelizat e karburantit.dhe modele të pastra elektrike.Dhe transformoni Lexus në një markë të pastër elektrike në 2035.
shkruani në fund
Mund të thuhet se tre universitetet më të mira japoneze kanë dorëzuar të gjitha transkriptat që bien në sy në provimin e fundit vjetor.Kjo është edhe më e rrallë në një mjedis ku industria globale e automjeteve është ndikuar shumë si në prodhimin ashtu edhe në përfundimin e shitjeve.Megjithatë, nën ndikimin e faktorëve të tillë si konfliktet e vazhdueshme gjeopolitike dhe presionet e vazhdueshme të zinxhirit të furnizimit.Për tre kompanitë kryesore japoneze që mbështeten më shumë në tregun global, mund të kenë më shumë presion se kompanitë evropiane, amerikane dhe kineze të makinave.Përveç kësaj, në pistën e re të energjisë, tre të parët janë më shumë nga ndjekësit.Investimet e larta në Kërkim dhe Zhvillim, si dhe promovimi dhe konkurrenca pasuese e produkteve, bëjnë gjithashtu që Toyota, Honda dhe Nissan të përballen me sfida të vazhdueshme në planin afatgjatë.
Autori: Ruan Song
Koha e postimit: Maj-17-2022