Artikulli vijues do t'ju çojë në një analizë të thellë të strukturës së kompresorit të ajrit me vidë.Pas kësaj, kur të shihni kompresorin e ajrit me vidë, do të jeni ekspert!
1.Motorri
Në përgjithësi, motorët 380 Vpërdoren kur motorifuqia dalëseështë nën 250 KW, dhe6 kVdhe10 kVmotorëtnë përgjithësi përdoren kurfuqia dalëse e motorit tejkalon250 KW.
Kompresori i ajrit rezistent ndaj shpërthimit është380V/660v.Mënyra e lidhjes së të njëjtit motor është e ndryshme.Mund të realizojë zgjedhjen e dy llojeve të tensioneve të punës:380vdhe660 V.Presioni më i lartë i punës i kalibruar në pllakën e fabrikës së kompresorit të ajrit rezistent ndaj shpërthimit është0.7 MPa.Kinë Nuk ka asnjë standard të0.8 MPa.Licenca e prodhimit të dhënë nga vendi ynë tregon0.7 MPa, pornë aplikimet aktuale mund të arrijë0.8 MPa.
Kompresori i ajrit është i pajisur vetëm medy lloje të motorëve asinkron,2-shtyllë dhe4-pol, dhe shpejtësia e tij mund të konsiderohet si një konstante (1480 r/min, 2960 r/min) në përputhje me standardet kombëtare të industrisë.
Faktori i shërbimit: Motorët në industrinë e kompresorëve të ajrit janë të gjithë motorë jo standardë, në përgjithësi1.1te1.2.Për shembull, nëseindeksi i shërbimit motorik të aKompresori ajri 200 kw eshte1.1, atëherë fuqia maksimale e motorit të kompresorit të ajrit mund të arrijë200×1.1=220 kw.Kur u tha konsumatorëve, ajo kanjë rezervë të fuqisë dalëse prej10 %, që është një krahasim.Standard i mirë.
Megjithatë, disa motorë do të kenë standarde të rreme.Është shumë mirë nëse a100 kwmotori mund të eksportojë80% e fuqisë dalëse.Në përgjithësi, faktori i fuqisëcos∮=0.8 do të thotëështë inferiore.
Niveli i papërshkueshëm nga uji: i referohet nivelit rezistent ndaj lagështirës dhe kundër ndotjes së motorit.Në përgjithësi,IP23është e mjaftueshme, por në industrinë e kompresorëve të ajrit, shumica380 Vpërdorimi i motorëveIP55dheIP54, dhe shumica6 kVdhe10 kVpërdorimi i motorëveIP23, e cilakërkohet edhe nga klientët.E disponueshme nëIP55oseIP54.Numrat e parë dhe të dytë pas IP përfaqësojnë respektivisht nivele të ndryshme të papërshkueshëm nga uji dhe pluhuri.Ju mund të kërkoni në internet për detaje.
Klasa e retardantit të flakës: i referohet aftësisë së motorit për t'i bërë ballë nxehtësisë dhe dëmtimit.Në përgjithësi, Fnivelipërdoret, dheBVlerësimi i nivelit të temperaturës i referohet një vlerësimi standard që është një nivel më i lartë seFniveli.
Metoda e kontrollit: metoda e kontrollit të transformimit yll-delta.
2.Komponenti kryesor i kompresorit të ajrit me vidë - koka e makinës
Kompresori me vida: Është një makinë që rrit presionin e ajrit.Komponenti kryesor i kompresorit me vidë është koka e makinës, e cila është komponenti që kompreson ajrin.Thelbi i teknologjisë së hostit është në fakt rotorët mashkull dhe femër.Më i trashë është rotori mashkullor dhe më i hollë është rotori femër.rotor.
Koka e makinës: Struktura kyçe përbëhet nga rotori, kutia (cilindër), kushinetat dhe vula e boshtit.Për të qenë të saktë, dy rotorë (një palë rotorë femra dhe meshkuj) janë montuar me kushineta në të dy anët në zorrë, dhe ajri thithet nga njëra skaj.Me ndihmën e rrotullimit relativ të rotorit mashkull dhe femër, këndi i rrjetës lidhet me brazdat e dhëmbëve.Zvogëloni vëllimin brenda zgavrës, duke rritur kështu presionin e gazit, dhe më pas shkarkojeni atë nga skaji tjetër.
Për shkak të veçantisë së gazit të ngjeshur, koka e makinës duhet të ftohet, mbyllet dhe lubrifikohet kur kompresohet gazi për të siguruar që koka e makinës të funksionojë normalisht.
Kompresorët e ajrit me vidë janë shpesh produkte të teknologjisë së lartë, sepse hosti shpesh përfshin dizajnin më të avancuar të R&D dhe teknologjinë e përpunimit me precizion të lartë.
Ka dy arsye kryesore pse koka e makinës shpesh quhet produkt i teknologjisë së lartë: ① Saktësia dimensionale është shumë e lartë dhe nuk mund të përpunohet nga makineri dhe pajisje të zakonshme;② Rotori është një aeroplan me pjerrësi tre-dimensionale dhe profili i tij është në duart e shumë pak kompanive të huaja., një profil i mirë është çelësi për përcaktimin e prodhimit të gazit dhe jetëgjatësisë së shërbimit.
Nga pikëpamja strukturore e makinës kryesore, nuk ka asnjë kontakt midis rotorit mashkull dhe femër, ka një2-3boshllëk teli, dhe kanjë 2-3hendeku i telit midis rotorit dhe guaskës, që të dyja nuk preken ose fërkohen.Ka një diferencë prej 2-3telatmidis portës së rotorit dhe guaskës, dhe nuk ka kontakt ose fërkim.Prandaj, jeta e shërbimit të motorit kryesor varet gjithashtu nga jeta e shërbimit të kushinetave dhe vulave të boshtit.
Jeta e shërbimit të kushinetave dhe vulave të boshtit, domethënë cikli i zëvendësimit, lidhet me kapacitetin mbajtës dhe shpejtësinë.Prandaj, jeta e shërbimit të motorit kryesor të lidhur drejtpërdrejt është më e gjata me shpejtësi të ulët rrotullimi dhe pa kapacitet mbajtës shtesë.Nga ana tjetër, kompresori i ajrit me rrip ka një shpejtësi të lartë të kokës dhe kapacitet të lartë mbajtës, kështu që jeta e tij e shërbimit është e shkurtër.
Instalimi i kushinetave të kokës së makinës duhet të kryhet me mjete të posaçme instalimi në një punishte prodhimi me temperaturë dhe lagështi konstante, që është një detyrë shumë profesionale.Pasi kushinetja të prishet, veçanërisht koka e makinës me fuqi të lartë, ajo duhet të kthehet në fabrikën e mirëmbajtjes së prodhuesit për riparim.Së bashku me kohën e transportit vajtje-ardhje dhe kohën e mirëmbajtjes, do të shkaktojë shumë telashe për konsumatorët.Në këtë kohë, klientët Nuk ka kohë për të vonuar.Pasi kompresori i ajrit të ndalojë, e gjithë linja e prodhimit do të ndalojë dhe punëtorët do të duhet të bëjnë pushime, duke ndikuar në vlerën totale të prodhimit industrial prej më shumë se 10,000 juanë çdo ditë.Prandaj, me një qëndrim të përgjegjshëm ndaj konsumatorëve, mirëmbajtja dhe mirëmbajtja e kokës së makinës duhet të shpjegohet qartë.
3. Struktura dhe parimi i ndarjes së fuçive të naftës dhe gazit
Një fuçi nafte dhe gazi quhet gjithashtu një rezervuar ndarës vaji, i cili është një rezervuar që mund të ndajë vajin ftohës dhe ajrin e kompresuar.Në përgjithësi është një kanaçe cilindrike e bërë prej çeliku e ngjitur në një fletë hekuri.Një nga funksionet e tij është ruajtja e vajit ftohës.Ekziston një element filtri për ndarjen e vajit dhe gazit në rezervuarin e ndarjes së vajit, i njohur zakonisht si ndarës i vajit dhe i imët.Zakonisht është bërë nga rreth 23 shtresa të fibrave të qelqit të importuar të plagosur shtresë pas shtrese.Disa janë të dobëta dhe kanë vetëm rreth 18 shtresa.
Parimi është që kur përzierja e naftës dhe gazit kalon shtresën e fibrave të qelqit me një shpejtësi të caktuar rrjedhjeje, pikat bllokohen nga makineritë fizike dhe gradualisht kondensohen.Pikat më të mëdha të vajit më pas bien në pjesën e poshtme të bërthamës së ndarjes së vajit dhe më pas një tub dytësor i kthimit të vajit e drejton këtë pjesë të vajit në strukturën e brendshme të kokës së makinës për ciklin tjetër.
Në fakt, përpara se përzierja e naftës dhe gazit të kalojë nëpër ndarësin e vajit, 99% e vajit në përzierje është ndarë dhe ka rënë në fund të rezervuarit të ndarjes së vajit nga graviteti.
Përzierja e naftës dhe gazit me presion të lartë dhe temperaturë të lartë e krijuar nga pajisja hyn në rezervuarin e ndarjes së vajit përgjatë drejtimit tangjencial brenda rezervuarit të ndarjes së vajit.Nën ndikimin e forcës centrifugale, pjesa më e madhe e vajit në përzierjen e naftës dhe gazit ndahet në zgavrën e brendshme të rezervuarit të ndarjes së vajit, dhe më pas rrjedh poshtë zgavrës së brendshme në pjesën e poshtme të rezervuarit ndarës të vajit dhe hyn në ciklin tjetër. .
Ajri i kompresuar i filtruar nga ndarësi i vajit derdhet në ftohësin e pasmë përmes valvulës së presionit minimal dhe më pas shkarkohet nga pajisja.
Presioni i hapjes së valvulës së presionit minimal është vendosur përgjithësisht në rreth 0.45 MPa.Valvula e presionit minimal ka kryesisht funksionet e mëposhtme:
(1) Gjatë funksionimit, i jepet përparësi vendosjes së presionit të qarkullimit të kërkuar për ftohjen e vajit lubrifikues për të siguruar lubrifikimin e pajisjes.
(2) Presioni i ajrit të kompresuar brenda fuçisë së naftës dhe gazit nuk mund të hapet derisa të kalojë 0.45 MPa, gjë që mund të zvogëlojë shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përmes ndarjes së naftës dhe gazit.Përveç sigurimit të efektit të ndarjes së naftës dhe gazit, ai gjithashtu mund të mbrojë ndarjen e naftës dhe gazit nga dëmtimi për shkak të një ndryshimi shumë të madh presioni.
(3) Funksioni pa kthim: Kur presioni në fuçinë e naftës dhe gazit bie pasi kompresori i ajrit është fikur, ai parandalon që ajri i ngjeshur në tubacion të rrjedhë përsëri në fuçinë e naftës dhe gazit.
Ekziston një valvul në kapakun fundor mbajtës të fuçisë së naftës dhe gazit, i quajtur valvul sigurie.Në përgjithësi, kur presioni i ajrit të kompresuar të ruajtur në rezervuarin e ndarësit të vajit arrin 1.1 herë më shumë se vlera e paracaktuar, valvula do të hapet automatikisht për të shkarkuar një pjesë të ajrit dhe për të zvogëluar presionin në rezervuarin e ndarësit të vajit.Presion standard i ajrit për të garantuar sigurinë e pajisjeve.
Ekziston një matës presioni në fuçinë e naftës dhe gazit.Presioni i ajrit i shfaqur është presioni i ajrit përpara filtrimit.Pjesa e poshtme e rezervuarit të ndarjes së vajit është e pajisur me një valvul filtri.Valvula e filtrit duhet të hapet shpesh për të kulluar ujin dhe mbeturinat e depozituara në fund të rezervuarit të ndarjes së vajit.
Pranë fuçisë së naftës dhe gazit ndodhet një objekt transparent i quajtur gotë shikimi i naftës, i cili tregon sasinë e vajit në rezervuarin e ndarjes së vajit.Sasia e saktë e vajit duhet të jetë në qendër të xhamit të shikimit të vajit kur kompresori i ajrit punon normalisht.Nëse është shumë e lartë, përmbajtja e vajit në ajër do të jetë shumë e lartë dhe nëse është shumë e ulët, do të ndikojë në efektet e lubrifikimit dhe ftohjes së kokës së makinës.
Fuçitë e naftës dhe gazit janë kontejnerë me presion të lartë dhe kërkojnë prodhues profesionistë me kualifikime prodhuese.Çdo rezervuar i ndarjes së vajit ka një numër serial unik dhe një certifikatë konformiteti.
4. Ftohës i pasmë
Radiatori i vajit dhe ftohësi i mëpasshëm i një kompresori ajri me vidë të ftohur me ajër janë të integruar në një trup.Ato janë bërë përgjithësisht nga struktura me pllakë alumini dhe janë të salduara me fibra.Pasi vaji rrjedh, është pothuajse e pamundur të riparohet dhe mund të zëvendësohet vetëm.Parimi është që vaji ftohës dhe ajri i kompresuar rrjedhin në tubat e tyre përkatës, dhe motori e shtyn ventilatorin të rrotullohet, duke shpërndarë nxehtësinë përmes ventilatorit për t'u ftohur, kështu që ne mund të ndiejmë erën e nxehtë që fryn nga maja e kompresorit të ajrit.
Kompresorët e ajrit me vidë të ftohur me ujë zakonisht përdorin radiatorë tubarë.Pas shkëmbimit të nxehtësisë në shkëmbyesin e nxehtësisë, uji i ftohtë bëhet ujë i nxehtë dhe vaji ftohës ftohet natyrshëm.Shumë prodhues shpesh përdorin tuba çeliku në vend të gypave të bakrit për të kontrolluar kostot dhe efekti i ftohjes do të jetë i dobët.Kompresorët e ajrit të ftohur me ujë duhet të ndërtojnë një kullë ftohëse për të ftohur ujin e nxehtë pas shkëmbimit të nxehtësisë, në mënyrë që të mund të marrë pjesë në ciklin tjetër.Ekzistojnë gjithashtu kërkesa për cilësinë e ujit ftohës.Kostoja e ndërtimit të një kulle ftohëse është gjithashtu e lartë, kështu që ka relativisht pak kompresorë ajri të ftohur me ujë..Megjithatë, në vendet me tym dhe pluhur të madh, si fabrikat kimike, punishtet e prodhimit me pluhur të shkrirë dhe punishtet e lyerjes me spërkatje, duhet të përdoren sa më shumë që të jetë e mundur kompresorë ajri të ftohur me ujë.Sepse radiatori i kompresorëve të ajrit të ftohur me ajër është i prirur ndaj ndotjes në këtë mjedis.
Kompresorët e ajrit të ftohur me ajër duhet të përdorin një mbulesë udhëzuese ajri për të shkarkuar ajrin e nxehtë në rrethana normale.Përndryshe, në verë, kompresorët e ajrit në përgjithësi do të gjenerojnë alarme të temperaturës së lartë.
Efekti ftohës i kompresorit me ajër të ftohur me ujë do të jetë më i mirë se ai i tipit të ftohur me ajër.Temperatura e ajrit të kompresuar që shkarkohet nga tipi i ftohur me ujë do të jetë 10 gradë më e lartë se temperatura e ambientit, ndërsa e ajrit të ftohur rreth 15 gradë më e lartë.
5. Valvula e kontrollit të temperaturës
Kryesisht duke kontrolluar temperaturën e vajit ftohës të injektuar në motorin kryesor, kontrollohet temperatura e shkarkimit të motorit kryesor.Nëse temperatura e shkarkimit të kokës së makinës është shumë e ulët, uji do të precipitojë në fuçinë e vajit dhe gazit, duke bërë që vaji i motorit të emulsohet.Kur temperatura është ≤70℃, valvula e kontrollit të temperaturës do të kontrollojë vajin ftohës dhe do ta ndalojë atë të hyjë në kullën e ftohjes.Kur temperatura është >70℃, valvula e kontrollit të temperaturës do të lejojë që vetëm një pjesë e vajit lubrifikues me temperaturë të lartë të ftohet përmes ftohësit të ujit dhe vaji i ftohur do të përzihet me vajin e paftohur.Kur temperatura është ≥76°C, valvula e kontrollit të temperaturës hap të gjitha kanalet drejt ftohësit të ujit.Në këtë kohë, vaji i nxehtë ftohës duhet të ftohet përpara se të rihyjë në qarkullimin e kokës së makinës.
6. PLC dhe ekrani
PLC mund të interpretohet si kompjuteri pritës i një kompjuteri dhe ekrani LCD i kompresorit të ajrit mund të konsiderohet si monitor i kompjuterit.PLC ka funksionet e hyrjes, eksportit (në ekran), llogaritjes dhe ruajtjes.
Nëpërmjet PLC, kompresori i ajrit me vidhos bëhet një makinë relativisht shumë inteligjente e mbrojtur nga gabimet.Nëse ndonjë komponent i kompresorit të ajrit është jonormal, PLC do të zbulojë reagimin përkatës të sinjalit elektrik, i cili do të reflektohet në ekran dhe do t'i kthehet administratorit të pajisjes.
Kur përdoret elementi i filtrit të ajrit, elementi i filtrit të vajit, ndarësi i vajit dhe vaji ftohës i kompresorit të ajrit, PLC do të alarmojë dhe do të kërkojë zëvendësim të lehtë.
7. Pajisja e filtrit të ajrit
Elementi i filtrit të ajrit është një pajisje filtri letre dhe është çelësi i filtrimit të ajrit.Letra e filtrit në sipërfaqe paloset për të zgjeruar zonën e depërtimit të ajrit.
Poret e vogla të elementit të filtrit të ajrit janë rreth 3 μm.Funksioni i tij themelor është të filtrojë pluhurin mbi 3 μm në ajër për të parandaluar shkurtimin e jetëgjatësisë së rotorit të vidhave dhe bllokimin e filtrit të vajit dhe ndarësit të vajit.Në përgjithësi, çdo 500 orë ose një kohë më të shkurtër (në varësi të situatës aktuale), hiqni dhe fryni ajrin nga brenda jashtë me ≤0,3 MPa për të pastruar poret e vogla që janë të bllokuara.Presioni i tepërt mund të shkaktojë që poret e vogla të shpërthejnë dhe të zmadhohen, por nuk do të përmbushë kërkesat e kërkuara të saktësisë së filtrimit, kështu që në shumicën e rasteve, ju do të zgjidhni të zëvendësoni elementin e filtrit të ajrit.Sepse pasi elementi i filtrit të ajrit dëmtohet, do të shkaktojë kapjen e kokës së makinës.
8. Valvula e marrjes
E quajtur edhe valvula e rregullimit të presionit të hyrjes së ajrit, ajo kontrollon përqindjen e ajrit që hyn në kokën e makinës sipas shkallës së hapjes së saj, duke arritur kështu qëllimin e kontrollit të zhvendosjes së ajrit të kompresorit të ajrit.
Valvula e kontrollit të marrjes me rregullim të kapacitetit kontrollon cilindrin e servo përmes një valvule solenoide proporcionale inverse.Brenda servo cilindrit ka një shufër shtytëse, e cila mund të rregullojë hapjen dhe mbylljen e pllakës së valvulës së marrjes dhe shkallën e hapjes dhe mbylljes, duke arritur kështu kontrollin e marrjes së ajrit 0-100%.
9. Valvula solenoid proporcionale inverse dhe cilindër servo
Raporti i referohet raportit të ciklonit midis dy furnizimeve me ajër A dhe B. Përkundrazi, do të thotë e kundërta.Kjo do të thotë, sa më i ulët të jetë vëllimi i furnizimit me ajër që hyn në cilindrin servo përmes valvulës solenoide proporcionale të anasjelltë, aq më shumë hapet diafragma e valvulës së marrjes dhe anasjelltas.
10. Çinstaloni valvulën solenoide
Instaluar pranë valvulës së hyrjes së ajrit, kur kompresori i ajrit mbyllet, ajri në fuçinë e vajit dhe gazit dhe koka e makinës evakuohen përmes filtrit të ajrit për të parandaluar dëmtimin e kompresorit të ajrit për shkak të vajit në kokën e makinës. kompresori i ajrit është ri-operuar.Fillimi me ngarkesë do të bëjë që rryma e nisjes të jetë shumë e madhe dhe të djegë motorin.
11. Sensori i temperaturës
Është instaluar në anën e shkarkimit të kokës së makinës për të zbuluar temperaturën e ajrit të kompresuar të shkarkuar.Ana tjetër është e lidhur me PLC dhe shfaqet në ekranin me prekje.Sapo temperatura të jetë shumë e lartë, zakonisht 105 gradë, makina do të fiket.Mbani pajisjet tuaja të sigurta.
12. Sensori i presionit
Instalohet në daljen e ajrit të kompresorit të ajrit dhe mund të gjendet në ftohësin e pasmë.Përdoret për të matur me saktësi presionin e ajrit të shkarkuar dhe filtruar nga vaji dhe ndarësi i imët.Presioni i ajrit të kompresuar që nuk është filtruar nga vaji dhe ndarësi i imët quhet presion para filtrimit., kur diferenca midis presionit të para-filtrimit dhe presionit pas filtrimit është ≥0,1MPa, do të raportohet një ndryshim i madh i presionit të pjesshëm të vajit, që do të thotë se ndarësi i imët i vajit duhet të zëvendësohet.Fundi tjetër i sensorit është i lidhur me PLC dhe presioni tregohet në ekran.Ka një matës presioni jashtë rezervuarit të ndarjes së vajit.Testi është presioni i para-filtrimit, dhe presioni pas filtrimit mund të shihet në ekranin elektronik.
13. Element filtri i vajit
Filtri i vajit është shkurtesa e filtrit të vajit.Filtri i vajit është një pajisje filtri letre me një saktësi filtrimi midis 10 mm dhe 15 μm.Funksioni i tij është të heqë grimcat metalike, pluhurin, oksidet metalike, fibrat e kolagjenit, etj. në vaj për të mbrojtur kushinetat dhe kokën e makinës.Bllokimi i filtrit të vajit do të çojë gjithashtu në furnizim shumë të vogël të vajit në kokën e makinës.Mungesa e lubrifikimit në kokën e makinës do të shkaktojë zhurmë dhe konsumim jonormal, do të shkaktojë temperaturë të lartë të vazhdueshme të gazit të shkarkimit dhe madje do të çojë në depozitime karboni.
14. Valvula e kontrollit të kthimit të vajit
Vaji i filtruar në filtrin e ndarjes vaj-gaz përqendrohet në brazdë rrethore konkave në fund të bërthamës së ndarjes së vajit dhe drejtohet në kokën e makinës përmes tubit dytësor të kthimit të vajit për të parandaluar shkarkimin e vajit ftohës të ndarë me ajri përsëri, në mënyrë që përmbajtja e vajit në ajrin e kompresuar të jetë shumë e lartë.Në të njëjtën kohë, për të parandaluar kthimin e vajit ftohës brenda kokës së makinës, një valvul mbytet është instaluar pas tubit të kthimit të vajit.Nëse konsumi i vajit rritet papritur gjatë funksionimit të pajisjes, kontrolloni nëse vrima e vogël e rrumbullakët e mbytjes së valvulës me një drejtim është e bllokuar.
15. Lloje të ndryshme tubash vaji në kompresorin e ajrit
Është tubi përmes të cilit rrjedh vaji i kompresorit të ajrit.Tubi i gërshetuar metalik do të përdoret për përzierjen e vajit dhe gazit me temperaturë të lartë dhe presion të lartë që shkarkohet nga koka e makinës për të parandaluar shpërthimin.Tubi i hyrjes së vajit që lidh rezervuarin e ndarësit të vajit me kokën e makinës është zakonisht prej hekuri.
16. Ventilator për ftohjen e pasme të ftohësit
Në përgjithësi, përdoren ventilatorë me rrjedhje boshtore, të cilët drejtohen nga një motor i vogël për të fryrë ajrin e ftohtë vertikalisht përmes radiatorit të tubit të nxehtësisë.Disa modele nuk kanë një valvul kontrolli të temperaturës, por përdorin rrotullimin dhe ndalimin e motorit elektrik të ventilatorit për të rregulluar temperaturën.Kur temperatura e tubit të shkarkimit rritet në 85°C, ventilatori fillon të funksionojë;kur temperatura e tubit të shkarkimit është më e vogël se 75°C, ventilatori ndalon automatikisht për të mbajtur temperaturën brenda një diapazoni të caktuar.
Koha e postimit: Nëntor-08-2023