Këtë vit, përveç MG (SAIC)dhe Xpeng Motors, të cilatu shitën fillimisht në Evropë, si NIO ashtu edhe BYD kanë përdorur tregun evropian si një trampolinë e madhe.Logjika e madhe është e qartë:
●Vendet kryesore evropiane Gjermania, Franca, Italia dhe shumë vende të Evropës Perëndimore kanë subvencione, dhe vendet nordike do të kenë stimuj tatimorë pasi të kenë mbaruar subvencionet.Të njëjtat modele mund të kenë çmime më të larta në Evropë sesa në Kinë, dhe ato mund të prodhohen në Kinë dhe të eksportohen në Evropë me çmim të lartë.
●Modelet e promovuara nga kompanitë evropiane të makinave në Kinë, duke filluar nga BBA tek makinat Volkswagen, Toyota, Honda dhe franceze, e kanë parë të gjitha problemin.Përsëritja është e ngadaltë, çmimi është relativisht i lartë dhe ka një hendek midis konkurrencës dhe involucionit tonë.
▲Figura 1. Shitjet e kompanive të automjeteve në Evropë në 2022
Dhe së fundi, Presidenti i ACEA dhe CEO i BMW, Oliver Zipse, bëri disa vërejtje në disa raste: "Për të siguruar një rikthim në rritje dhe një treg më të madh në shitjet e automjeteve elektrike, Evropa ka nevojë urgjente të krijojë kushtet e duhura kornizë, një zinxhir më të madh furnizimi evropian. .Rezistenca, Akti i Lëndëve të Para Kritike të BE-së për të siguruar akses strategjik në lëndët e para të nevojshme për automjetet elektrike dhe përhapjen e përshpejtuar të infrastrukturës së karikimit.Ngjarjet kryesore gjatë viteve të fundit, si Brexit, pandemia e koronavirusit, pengesat e furnizimit me gjysmëpërçues dhe lufta ruso-ukrainase, këto ngjarje kanë pasur ndikim në çmimet dhe furnizimin me energji, si dhe shpejtësinë, thellësinë dhe paparashikueshmërinë me të cilën është bota. duke ndryshuar.Kjo vlen veçanërisht në një kontekst gjeopolitik, ku industritë dhe zinxhirët e tyre të vlerave të lidhura ngushtë kanë një ndikim të drejtpërdrejtë.”
E thënë thjesht, kufizimet e ndryshme rregullatore në Evropë kanë një ndikim të madh në zhvillimin e kompanive evropiane të automobilave.E shoqëruar me politika të ndryshme, industria evropiane e automobilave është në një periudhë të dobët.ACEA rishikoi parashikimin e saj fillestar se tregu i makinave të BE-së do të rikthehet në rritje në 2022, duke parashikuar një tjetër tkurrje këtë vit, me një rënie prej 1% në 9.6 milionë njësi.Krahasuar me shifrat e vitit 2019, shitjet e makinave ranë 26% në vetëm tre vjet.
▲Figura 2.Shitjet e makinave në Evropë
Në fakt, kur kompanitë kineze të automobilave hyjnë në Evropë në këtë kohë, ato nuk e dinë se sa para fitojnë në aspektin e përfitimeve ekonomike, por sfidat gjeografike do të jenë të mëdha.Ju fitoni miliarda dhe çështjet gjeopolitike të shkaktuara mund të kërkojnë vlerësim të kujdesshëm.Kjo është paksa si situata e kompanive japoneze të automjeteve që hyjnë në tregun amerikan.Gjëja për t'u theksuar është se korrelacioni midis popullsisë së punësimit dhe industrisë së automobilave në Evropë, dhe problemet e mëvonshme ekonomike dhe ZZ janë të së njëjtës origjinë.
▲Figura 3.Çështjet e punësimit lidhen drejtpërdrejt me çështjet politike në Evropë
Pjesa 1
Përfshirja e industrisë së automobilave në mbarë botën
Ndërsa vendet prodhuese të makinave konkurrojnë për treg në sfondin e rënies së kërkesës globale për automobila, rrisni përdorimin e kapaciteteve.E gjithë konkurrenca nga produktet e automobilave në konkurrencën e tregut është e pashmangshme dhe është relativisht e lehtë të konkurrosh në tregun vendas.
▲Figura 4.Situata e prodhimit global të automobilave
Ne shohim një sfidë veçanërisht të madhe në Evropë, ku siç mund ta shihni më poshtë, prodhimi evropian i makinave ka rënë për 4 vjet me radhë.
▲Figura 5.Pasqyrë e prodhimit evropian të makinave
Në vitin 2021, BE do të eksportojë 5.1 milionë makina pasagjerësh dhe makinat e pasagjerëve të BE-së janë në 10 destinacionet kryesore globale(MB, SHBA, Kina, Turqia, Ukraina, Zvicra, Japonia, Koreja e Jugut, Norvegjia dhe vendet e Lindjes së Mesme).
Ndryshe nga imagjinata e të gjithëve, numri i makinave të eksportuara nga Evropa në Kinë është vetëm 410 mijë në vit.Mund të bjerë në vitin 2022. Në analizë përfundimtare, të drejtat dhe interesat e industrisë evropiane të automobilave në Kinë sillen kryesisht rreth investimit vendas të industrisë gjermane të automobilave, si dhe disa makinave të importuara.
▲Figura 6.Eksportet e kompanive evropiane të automobilave
Sipas të dhënave të IHS, nga janari deri në gusht 2022, shitjet e automjeteve të pasagjerëve me energji të re në botë arritën në 7.83 milionë njësi dhe automjetet e pasagjerëve me energji të re të Kinës përbënin 38.6% të tregut;Evropa ishte tregu i dytë më i madh, me një pjesë tregu prej 27.2%.Midis tyre, shitjet globale të automjeteve të pastra elektrike të pasagjerëve ishin 5.05 milionë njësi, dhe automjetet e pastra elektrike të pasagjerëve të Kinës përbënin 46.2%;Evropa ishte tregu i dytë më i madh në botë, me një pjesë tregu prej 21.8%.
Pjesa 2
Kompanitë kineze të automobilave në Evropë
Shohim që kompanitë kineze të automjeteve me energji të re janë ende shumë aktive në Evropë gjatë kësaj periudhe:
●Në gjysmën e dytë të vitit, BYD njoftoi se do të bashkëpunojë me Hedin Mobility, një grup tregtar kryesor në industrinë evropiane, për të ofruar produkte të reja me energji të cilësisë së lartë të automjeteve për tregjet suedeze dhe gjermane.
●Në fillim të tetorit, NIO mbajti ngjarjen NIO Berlin 2022 në Berlin, duke njoftuar zyrtarisht se do të miratojë një model inovativ abonimi për të ofruar shërbime të sistemit të plotë në Gjermani, Holandë, Danimarkë dhe Suedi, dhe hapjen e ET7, EL7 dhe ET5 tre modele të platformës NIO NT2.Rezervimi.
Në fakt, ne shohim markat kineze MG, Chase duke përfshirë Polestarin e Geely të gjitha duke u shitur në Evropë.Kuptimi im është se, nëse doni të pushtoni tregun në Evropë, si të hyni është shumë e rëndësishme.
Evropa ka shpallur gjithashtu Rregulloret e BE-së për Bateritë, të cilat mbulojnë të gjitha fazat e ciklit të jetës së baterisë: nga prodhimi dhe përpunimi i lëndëve të para të baterive, tek përdorimi i produkteve të baterive, tek riciklimi i baterive të çmontuara dhe të mbaruara.Në përgjigje të kërkesave të reja të paraqitura në rregulloret e reja, ndërmarrjet duhet të ndërmarrin veprime në kohë në zhvillimin e produktit, prokurimin e lëndëve të para dhe menaxhimin e zinxhirit të furnizimit, si dhe të formulojnë dhe zbatojnë plane reagimi afatmesme dhe afatgjata.Në fakt, ky rregullim i baterive do të sjellë shumë sfida në zinxhirin e vlerës së baterive, veçanërisht prodhuesit e automjeteve të reja me energji dhe baterive për të hyrë në tregun e BE-së.
▲Figura 7. Rregulloret evropiane të baterive
Presidenti i Komisionit Evropian von der Leyen tha në shtator se BE-ja duhet të forcojë lidhjet me vendet e besueshme dhe rajonet kryesore të rritjes dhe të sigurojë furnizimin me litium dhe toka të rralla për të nxitur kalimin në një ekonomi të gjelbër.Ajo do të shtyjë për ratifikimin e marrëveshjeve tregtare me Kilin, Meksikën dhe Zelandën e Re dhe do të punojë për të çuar përpara negociatat me partnerë të tillë si Australia dhe India.BE-ja duhet të shmangë varësinë nga nafta dhe gazi në tranzicionin drejt një ekonomie të gjelbër, ajo vuri në dukje se ne aktualisht përpunojmë 90% të tokave të rralla dhe 60% të litiumit.Komisioni Evropian do të prezantojë legjislacionin e ri, tëAkti Evropian për lëndët e para kritike, për të identifikuar projektet e mundshme strategjike dhe për të ndërtuar rezerva në zonat në rrezik furnizimi.Nëse do të jetë si IRA në Shtetet e Bashkuara në të ardhmen, ne të gjithë duhet të diskutojmë.
▲Figura 8.Bota është bërë ndryshe
Përmbledhje: Për referencën tuaj, mendoj se rruga drejt rritjes së industrisë është plot me gjemba dhe nuk mund të nxitohet për një kohë.Duhet të ketë një pamje më holistike të problemit.
Koha e postimit: Tetor-15-2022