1. Qarku i kontrollit manual
Ky është një qark kontrolli manual që përdor çelsat me thikë dhe ndërprerësit për të kontrolluar funksionimin e ndezjes-fikjes së motorit asinkron trefazor Qarku i kontrollit manual
Qarku ka një strukturë të thjeshtë dhe është i përshtatshëm vetëm për motorët me kapacitet të vogël që nisin rrallë.Motori nuk mund të kontrollohet automatikisht, as nuk mund të mbrohet nga tensioni zero dhe humbja e tensionit.Instaloni një grup siguresash FU për ta bërë motorin të ketë mbrojtje nga mbingarkesa dhe qark i shkurtër.
2. Qarku i kontrollit të vrapimit
Fillimi dhe ndalimi i motorit kontrollohet nga çelësi i butonit, dhe kontaktori përdoret për të realizuar funksionimin e ndezjes-fikjes së motorit.
Defekt: Nëse motori në qarkun e kontrollit të lëvizjes duhet të funksionojë vazhdimisht, butoni i fillimit SB duhet të mbahet gjithmonë me dorë.
3. Qarku i kontrollit të funksionimit të vazhdueshëm (kontrolli i lëvizjes së gjatë)
Fillimi dhe ndalimi i motorit kontrollohet nga çelësi i butonit, dhe kontaktori përdoret për të realizuar funksionimin e ndezjes-fikjes së motorit.
4. Qarku i kontrollit të vrapimit dhe lëvizjes së gjatë
Disa makineri prodhimi kërkojnë që motori të jetë në gjendje të lëvizë me vrap dhe gjatë.Për shembull, kur një vegël e përgjithshme makinerie është në përpunim normal, motori rrotullohet vazhdimisht, domethënë me punë të gjatë, ndërsa shpesh është e nevojshme të vraponi gjatë vënies në punë dhe rregullimit.
1. Qarku i kontrollit me lëvizje dhe lëvizje të gjatë i kontrolluar nga çelësi i transferimit
2. Qarqet e kontrollit të lëvizjes dhe lëvizjes së gjatë të kontrolluara nga butona të përbërë
Për ta përmbledhur, çelësi për realizimin e kontrollit afatgjatë dhe vrapues të linjës është nëse ai mund të sigurojë që dega vetëkyçëse të lidhet pasi spiralja KM të jetë ndezur.Nëse mund të lidhet dega vetëmbyllëse, mund të arrihet lëvizja e gjatë, përndryshe mund të arrihet vetëm lëvizja me vrapim.
5. Qarku i kontrollit përpara dhe mbrapsht
Kontrolli i përparmë dhe i kundërt quhet ndryshe edhe kontrolli i kthyeshëm, i cili mund të realizojë lëvizjen e pjesëve të prodhimit në drejtim pozitiv dhe negativ gjatë prodhimit.Për një motor asinkron trefazor, për të realizuar kontrollin përpara dhe të kundërt, duhet vetëm të ndryshojë sekuencën fazore të furnizimit me energji elektrike, domethënë të rregullojë çdo dy faza të linjave të energjisë trefazore në qarkun kryesor.
Ekzistojnë dy metoda të kontrollit të përdorura zakonisht: njëra është përdorimi i çelësit të kombinimit për të ndryshuar sekuencën e fazës dhe tjetra është përdorimi i kontaktit kryesor të kontaktorit për të ndryshuar sekuencën e fazës.I pari është i përshtatshëm kryesisht për motorët që kërkojnë rrotullime të shpeshta përpara dhe mbrapa, ndërsa i dyti është kryesisht i përshtatshëm për motorët që kërkojnë rrotullime të shpeshta përpara dhe mbrapa.
1. Qarku i kontrollit pozitiv-stop-mbrapsht
Problemi kryesor i qarqeve të kontrollit të ndërthurjes elektrike përpara dhe të kundërt është se kur kaloni nga një drejtues në tjetrin, së pari duhet të shtypet butoni i ndalimit SB1 dhe kalimi nuk mund të bëhet drejtpërdrejt, gjë që është padyshim shumë e papërshtatshme.
2. Qarku i kontrollit përpara-mbrapsht-ndalimi
Ky qark kombinon avantazhet e ndërthurjes elektrike dhe ndërthurjes së butonave dhe është një qark relativisht i plotë që jo vetëm që mund të plotësojë kërkesat e fillimit të drejtpërdrejtë të rrotullimit përpara dhe mbrapa, por gjithashtu ka siguri dhe besueshmëri të lartë.
Lidhja e mbrojtjes së linjës
(1) Mbrojtja nga qarku i shkurtër Qarku kryesor ndërpritet nga shkrirja e siguresës në rast të një qarku të shkurtër.
(2) Mbrojtja nga mbingarkesa realizohet me rele termike.Për shkak se inercia termike e stafetës termike është relativisht e madhe, edhe nëse një rrymë disa herë më e madhe se rryma nominale kalon nëpër elementin termik, stafeta termike nuk do të veprojë menjëherë.Prandaj, kur koha e fillimit të motorit nuk është shumë e gjatë, stafeta termike mund të përballojë ndikimin e rrymës së fillimit të motorit dhe nuk do të veprojë.Vetëm kur motori është i mbingarkuar për një kohë të gjatë, ai do të veprojë, do të shkëputë qarkun e kontrollit, spiralja e kontaktorit do të humbasë fuqinë, do të ndërpresë qarkun kryesor të motorit dhe do të realizojë mbrojtjen nga mbingarkesa.
(3) Mbrojtja nga nëntensioni dhe nëntensioni Mbrojtja nga nëntensioni dhe nëntensioni realizohet nëpërmjet kontakteve vetëbllokuese të kontaktorit KM.Në funksionimin normal të motorit, voltazhi i rrjetit zhduket ose zvogëlohet për ndonjë arsye.Kur voltazhi është më i ulët se tensioni i lëshimit të spirales së kontaktorit, kontaktori lirohet, kontakti vetë-mbyllës shkëputet dhe kontakti kryesor shkëputet, duke ndërprerë fuqinë e motorit., motori ndalon.Nëse voltazhi i furnizimit me energji kthehet në normale, për shkak të lëshimit të vetë-bllokimit, motori nuk do të fillojë vetë, duke shmangur aksidentet.
• Metodat e mësipërme të ndezjes së qarkut janë ndezja me tension të plotë.
Kur kapaciteti i transformatorit lejon, motori asinkron i kafazit të ketrit duhet të fillojë drejtpërdrejt me tension të plotë sa më shumë që të jetë e mundur, gjë që jo vetëm që mund të përmirësojë besueshmërinë e qarkut të kontrollit, por edhe të zvogëlojë ngarkesën e mirëmbajtjes së pajisjeve elektrike.
6. Qarku i nisjes së motorit asinkron në rënie
• Rryma e nisjes me tension të plotë të motorit asinkron në përgjithësi mund të arrijë 4-7 herë më shumë se rryma nominale.Rryma e tepërt e nisjes do të zvogëlojë jetëgjatësinë e motorit, do të bëjë që tensioni dytësor i transformatorit të bjerë ndjeshëm, do të zvogëlojë momentin e fillimit të vetë motorit dhe madje do ta bëjë motorin të paaftë të fillojë fare, dhe gjithashtu të ndikojë në funksionimin normal të të tjerëve. pajisje në të njëjtin rrjet furnizimi me energji elektrike.Si të gjykoni nëse një motor mund të fillojë me tension të plotë?
• Në përgjithësi, ato me kapacitet motorik nën 10 kW mund të nisen drejtpërdrejt.Nëse motori asinkron mbi 10 kW lejohet të fillojë drejtpërdrejt varet nga raporti i kapacitetit të motorit dhe kapacitetit të transformatorit të fuqisë.
• Për një motor me një kapacitet të caktuar, në përgjithësi përdorni formulën e mëposhtme empirike për të vlerësuar.
•Iq/Ie≤3/4+kapaciteti i transformatorit fuqi (kVA)/[4×kapaciteti i motorit (kVA)]
• Në formulë, Iq—rryma e nisjes me tension të plotë të motorit (A);Dmth-rryma e vlerësuar e motorit (A).
• Nëse rezultati i llogaritjes plotëson formulën empirike të mësipërme, në përgjithësi është e mundur të fillohet me presion të plotë, përndryshe, nuk lejohet të fillojë me presion të plotë dhe duhet të merret parasysh fillimi i tensionit të reduktuar.
•Ndonjëherë, për të kufizuar dhe reduktuar ndikimin e çift rrotullimit të nisjes në pajisjet mekanike, motori që lejon ndezjen me tension të plotë miraton gjithashtu metodën e nisjes me tension të reduktuar.
• Ekzistojnë disa metoda për ndezjen nga poshtë të motorëve asinkronë me kafaz ketri: fillimi i uljes së rezistencës (ose reaktancës) të serisë së qarkut të statorit, fillimi me uljen e autotransformatorit, fillimi me ulje Y-△, △-△ hap -fillimi nga poshtë, etj. Këto metoda përdoren për të kufizuar rrymën e nisjes (në përgjithësi, rryma e nisjes pas uljes së tensionit është 2-3 herë më e madhe se rryma nominale e motorit), për të zvogëluar rënien e tensionit të rrjetit të furnizimit me energji elektrike dhe për të siguruar funksionimin normal të pajisjeve elektrike të çdo përdoruesi.
1. Qarku i kontrollit të fillimit të uljes së rezistencës së serisë (ose reaktancës).
Gjatë procesit të ndezjes së motorit, rezistenca (ose reaktanca) shpesh lidhet në seri në qarkun trefazor të statorit për të zvogëluar tensionin në mbështjelljen e statorit, në mënyrë që motori të mund të ndizet me tension të reduktuar për të arritur qëllimin. të kufizimit të rrymës fillestare.Pasi shpejtësia e motorit të jetë afër vlerës së vlerësuar, ndërpritni rezistencën e serisë (ose reaktancën), në mënyrë që motori të hyjë në funksionimin normal të tensionit të plotë.Ideja e projektimit të këtij lloj qarku është zakonisht përdorimi i parimit të kohës për të ndërprerë rezistencën (ose reaktancën) në seri kur fillon të përfundojë procesi i fillimit.
Qarku i kontrollit të fillimit të uljes së rezistencës së vargut të statorit
•Përparësia e nisjes së rezistencës serike është se qarku i kontrollit ka një strukturë të thjeshtë, kosto të ulët, veprim të besueshëm, faktor të përmirësuar të fuqisë dhe është i favorshëm për të siguruar cilësinë e rrjetit të energjisë.Megjithatë, për shkak të reduktimit të tensionit të rezistencës së vargut të statorit, rryma e fillimit zvogëlohet në përpjesëtim me tensionin e statorit, dhe çift rrotullimi fillestar zvogëlohet sipas herës katrore të raportit të rënies së tensionit.Në të njëjtën kohë, çdo fillim konsumon shumë energji.Prandaj, motori asinkron trefazor me kafaz ketri miraton metodën e fillimit të uljes së rezistencës, e cila është e përshtatshme vetëm për motorët me kapacitet të vogël dhe të mesëm që kërkojnë nisje të qetë dhe raste kur nisja nuk është e shpeshtë.Motorët me kapacitet të madh përdorin kryesisht nisjen e reaktancës së serisë.
2. Qarku i kontrollit të fillimit të uljes së autotransformatorit të vargut
• Në qarkun e kontrollit të nisjes nga zbritja e autotransformatorit, kufizimi i rrymës së nisjes së motorit realizohet nga veprimi i zbritjes së autotransformatorit.Primari i autotransformatorit është i lidhur me furnizimin me energji elektrike, dhe sekondari i autotransformatorit është i lidhur me motorin.Sekondari i autotransformatorit në përgjithësi ka 3 rubineta dhe mund të merren 3 lloje tensionesh me vlera të ndryshme.Kur përdoret, mund të zgjidhet në mënyrë fleksibël sipas kërkesave të rrymës së fillimit dhe çift rrotullues të fillimit.Kur motori fillon, voltazhi i marrë nga mbështjellja e statorit është tensioni dytësor i autotransformatorit.Pas përfundimit të fillimit, autotransformatori ndërpritet dhe motori lidhet drejtpërdrejt me furnizimin me energji elektrike, domethënë fitohet tensioni primar i autotransformatorit dhe motori hyn në funksionimin e tensionit të plotë.Ky lloj autotransformatori shpesh referohet si një kompensues fillestar.
• Gjatë procesit të nisjes me ulje të autotransformatorit, raporti i rrymës së nisjes me çift rrotullues të nisjes zvogëlohet me katrorin e raportit të transformimit.Në kushtet e marrjes së të njëjtit çift rrotullues fillestar, rryma e marrë nga rrjeti elektrik nga nisja e uljes së autotransformatorit është shumë më e vogël se ajo me fillimin e uljes së rezistencës, ndikimi në rrymën e rrjetit është i vogël dhe humbja e energjisë Eshte i vogel.Prandaj, autotransformatori quhet një kompensues fillestar.Me fjalë të tjera, nëse rryma e nisjes me të njëjtën madhësi merret nga rrjeti elektrik, ulja duke filluar me autotransformatorin do të gjenerojë një çift rrotullues më të madh fillestar.Kjo metodë e fillimit përdoret shpesh për motorët me kapacitet të madh dhe funksionim normal në lidhjen e yjeve.Disavantazhi është se autotransformatori është i shtrenjtë, struktura e rezistencës relative është komplekse, vëllimi është i madh dhe është projektuar dhe prodhuar sipas sistemit të punës së ndërprerë, kështu që nuk lejohet funksionimi i shpeshtë.
3. Qarku i kontrollit të nisjes Y-△ zvogëlohet
• Avantazhi i motorit asinkron trefazor me kafaz ketri me nisje me Y-△ është: kur mbështjellja e statorit lidhet në yll, tensioni i fillimit është 1/3 e atij kur lidhja trekëndore përdoret drejtpërdrejt dhe rryma e nisjes është 1/3 e asaj kur përdoret lidhja trekëndore./3, kështu që karakteristikat e rrymës fillestare janë të mira, qarku është më i thjeshtë dhe investimi është më i vogël.Disavantazhi është se çift rrotullimi i fillimit gjithashtu zvogëlohet në 1/3 e metodës së lidhjes delta, dhe karakteristikat e çift rrotullimit janë të dobëta.Pra, kjo linjë është e përshtatshme për rastet e fillimit me ngarkesë të lehtë ose pa ngarkesë.Përveç kësaj, duhet të theksohet se konsistencës së drejtimit të rrotullimit duhet t'i kushtohet vëmendje kur lidhni Y-
Koha e postimit: Qershor-30-2022