Paraqitja e "investimit" të dëshpëruar të NIO në stacionet e shkëmbimit të energjisë u tall si një "marrëveshje për hedhjen e parave", por "Njoftimi për Përmirësimin e Politikës së Subvencionimit Financiar për Promovimin dhe Aplikimin e Automjeteve të Energjisë së Re" u lëshua bashkërisht nga katër ministri dhe komisione për të forcuar ndërtimin e stacioneve të shkëmbimit të energjisë.Pas subvencionit për ndërrimin e modelit të baterisë, gjithçka bëhet ndryshe.Me mbështetjen e shtetit, industria e shkëmbimit të energjisë tani është e ndryshme nga ajo që ishte.Jo vetëm Weilai, por edhe shumë kompani si GAC Aian, Ningde Times, Tesla dhe Volkswagen kanë investuar në industrinë e shkëmbimit të energjisë.Prandaj, një gur nxiti një mijë valë dhe mënyra e shkëmbimit të energjisë ndezi shpejt diskutime në industri.Edhe miqtë e grupit të tifozëve "EMF" nuk mund të rrinin të qetë dhe pyetën: "A është e mundur mënyra e shkëmbimit të energjisë?"
1,
Eksplorim i pamëshirshëm.
Në fakt, eksplorimi i mënyrës së shkëmbimit të energjisë ka filluar në Kinë më shumë se 20 vjet më parë.Në vitin 2000, u krijua Dianba New Energy.Zhvillimi hodhi themelet.Nga viti 2010 deri në vitin 2015, State Grid dhe Xuji Electric hynë në fushën e shkëmbimit të energjisë, por dështoi dhe investimi i tyre nuk arriti rezultate të mira.
Modeli i shkëmbimit të energjisë ka sjellë me të vërtetë një pikë kthese në zhvillim.Në fakt, në vitin 2016, bashkëpunimi midis BAIC New Energy dhe Aodong New Energy lançoi “Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan” dhe modeli i shkëmbimit të energjisë së makinës së pasagjerëve u lançua për tregun e taksive elektrike..Më pas, kompanitë e zakonshme vendase të makinave si Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi dhe Geely kanë shtuar "teknologjinë e shkëmbimit të energjisë së shasisë së baterisë" në disa modele, gjë që ka promovuar zhvillimin e mënyrës së shkëmbimit të energjisë.
Sidomos këtë vit, ai ka nisur "vitin e parë të zëvendësimit të baterive" dhe shumë kompani kanë nxjerrë transkriptet e tyre në fushën e zëvendësimit të baterive.
Më 18 janar, gjigandi i baterive të energjisë CATL lançoi EVOGO, një markë shërbimi për shkëmbimin e baterive.Më 18 qershor, CATL nisi shërbimin e ndërrimit të baterive EVOGO në Hefei, Anhui.
Më 24 janar, Lifan Technology dhe Geely Automobile themeluan së bashku një kompani të përbashkët, Ruilan Automobile, e cila hyri në tregun e automjeteve të reja të energjisë me "fuqinë e re të shkëmbimit të baterive" dhe zhvilloi produkte të reja bazuar në platformën e vetë-zhvilluar të shkëmbimit të baterive (GBRC ndërrimi i baterisë).platformë) që mbulon sedanët, SUV-të, MPV-të dhe madje edhe automjetet logjistike dhe modele të tjera, si dhe duke ushtruar përpjekje për nevojat e këmbimit të energjisë të përdoruesve individualë të tipit B dhe C-fundit.Më 27 prill, CATL dhe AIWAYS nënshkruan marrëveshjen kornizë të bashkëpunimit të projektit të shkëmbimit të baterive EVOGO.Sipas marrëveshjes, të dyja palët do të përdorin AIWAYS U5 si një transportues për të zhvilluar së bashku një version të kombinuar të shkëmbimit të baterive, i cili është planifikuar të prezantohet në treg në tremujorin e katërt të këtij viti., Pronarët e Aiways që zgjedhin versionin e kombinuar të ndërrimit të baterive mund të shijojnë shërbimin e ndërrimit të baterive EVOGO që ndan fuqinë e automjetit, shpërndan energjinë elektrike sipas kërkesës dhe mund të karikohet dhe zëvendësohet.
Më 6 maj, Changan Deep Blue njoftoi informacionin e konfigurimit të sedanit të tij C385, i cili mund të mbështesë një sërë burimesh energjie duke përfshirë mënyrat e ndërrimit të baterive.Makina e re do të lansohet zyrtarisht në gusht.Më 2 qershor, grupi i parë i taksive të ndërruara me bateri (Nezha U Pro) që zbarkuan në Nanning, Guangxi u dorëzua zyrtarisht.Hezhong, Chery dhe 16 OEM të tjerë kanë arritur një bashkëpunim zhvillimi të 30+ modeleve të ndërrimit të baterive) Të nxitur nga rrjeti i përbashkët i shërbimit të ndërrimit të baterive i ndërtuar në Nanning dhe politika e shkëmbimit të baterive, Hozon Nezha bashkon duart me Aodong New Energy dhe Northern Taxi Kompania dhe ndërmarrje të tjera promovojnë aplikimin dhe zhvillimin e dinamikës së shkëmbimit të energjisë në tregun Nanning.Më 13 qershor, MG MULAN publikoi zyrtarisht një moment të ri teknik dhe bateria SAIC "Magic Cube" që mund të mbështesë shkëmbimin e energjisë u deshifrua për herë të parë.Më 6 korrik, NIO tha se numri i përgjithshëm i stacioneve të shkëmbimit të baterive në vend ka arritur në 1011.Ruilan Automobile do të zgjerohet në të gjitha pjesët e vendit me "Chongqing" si kampin e saj të ndërtimit.Ajo planifikon të ndërtojë më shumë se 5000 stacione të ndërrimit të baterive në vitin 2025, duke mbuluar 100. mbi qytete.
Veprimet e shpeshta të markave të reja të automjeteve me energji si SAIC, Changan dhe Nezha në tregun e shkëmbimit të baterive bazohen të gjitha në lëvizjen me dy rrota të nevojave dhe politikave të përdoruesve.
Kuptohet se shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re pritet të kalojë 30% në vitin 2025, gjë që rrit ndjeshëm kërkesën e përdoruesve për plotësimin e energjisë.Gjithashtu, në vitin 2020, objektet e tarifimit do të përfshihen në shtatë zona të reja infrastrukturore;që nga viti 2021, politikat përkatëse janë futur vazhdimisht dhe raporti i punës së qeverisë propozon qartë rritjen e ndërtimit të objekteve si shtyllat e karikimit.dhe shkëmbejnë stacione.
2,
Avantazhet dhe disavantazhet e ndërrimit të baterive.
Aktualisht, energjia suplementare e automjeteve elektrike mbështetet në dy metoda: ndërrimi dhe karikimi i baterive, por tema të tilla si "a do ta zëvendësojë karikimin ndërrimi i baterive?"dhe "a është më mirë modaliteti i ndërrimit të baterisë apo më i mirë modaliteti i karikimit?", disa kompani makinash dhe madje edhe ekspertë të industrisë besojnë se janë në një marrëdhënie konkurruese.
Më parë, Tong Zongqi, drejtor i Departamentit të Informacionit të Aleancës së Promovimit të Infrastrukturës së Karikimit të Automjeteve Elektrike të Kinës, tha: "Aktualisht, mënyra e zëvendësimit të baterive është e përqendruar kryesisht në fushën e funksionimit dhe kamionëve të rëndë.Automjetet me energji të reja në sektorin privat dominohen ende nga karikimi i ngadaltë, i plotësuar nga karikimi i shpejtë dhe ndërrimi i baterive.Nuk do të jetë e zakonshme si një shtesë.”
Disa ekspertë thanë gjithashtu se karikimi i shpejtë ka dëme të mëdha në baterinë e energjisë dhe ka një ndikim të madh në rrjetin elektrik.Sidomos kur një numër i madh automjetesh elektrike përdorin karikim të shpejtë në të njëjtën kohë, rrjeti lokal i energjisë do të jetë nën presion të madh dhe zëvendësimi i baterisë do të ketë një ndikim të madh në bateri.Dëmi është relativisht i vogël dhe mund të përdoret gjithashtu energjia elektrike e pikut dhe luginës, e cila mund të përmirësojë përdorimin e energjisë.
Li Shufu, kryetar i Geely Holding Group, përfaqësues i Kongresit Kombëtar Popullor, propozoi rritjen e ndërtimit të sistemit të shkëmbimit të energjisë në dy seancat e këtij viti.Ai beson se mënyra e shkëmbimit të energjisë për ndarjen e automjetit nga energjia elektrike ka dy përparësi ndaj mënyrës së karikimit, të cilat janë rimbushja efikase e energjisë dhe ulja e kostos.
Për sa i përket plotësimit të energjisë me efikasitet të lartë, kur automjetet elektrike në treg përdorin modalitetin e karikimit të shpejtë, shumica e automjeteve elektrike mund të karikohen nga 30% në 80% në rreth 30 minuta (në fakt në përgjithësi më shumë se 30 minuta) dhe duhen vetëm 1-5 minuta ose më shumë.Raportohet se stacioni më i fundit i shkëmbimit të energjisë i gjeneratës së katërt të Aodong New Energy ka arritur të gjithë procesin prej 1 minutë, dhe procesi i shkëmbimit të energjisë zgjat vetëm 20 S, që është i krahasueshëm me atë të një stacioni karburanti.
Për sa i përket kostos, bateritë e energjisë përbëjnë rreth 40% të të gjithë automjetit.Modaliteti i karikimit të "integrimit të automjetit me energji elektrike" rrit shumë koston e të gjithë automjetit.Në modalitetin e ndarjes automjet-energji elektrike, çmimi i blerjes së një automjeti elektrik mund të ulet deri në gjysmë.Prandaj, mënyra e ndërrimit të baterisë jo vetëm që shkurton kohën e karikimit, por gjithashtu lehtëson presionin në rrjetin e energjisë, dhe gjithashtu mund të ulë çmimin, i cili natyrisht është bërë fokusi i ndërmarrjeve.
Në thelb, mënyra e zëvendësimit të baterisë është shumë e thjeshtë, domethënë, paketa e baterisë së shasisë ose e energjisë anësore e përdorur në automjetin e ri me energji është përshtatur me teknologjinë e zëvendësimit të baterisë dhe paketa e baterisë hiqet dhe zëvendësohet në stacionin e zëvendësimit për të arritur qëllimi i plotësimit të energjisë.
Arsyeja pse shumë kompani i kushtojnë vëmendje mënyrës së zëvendësimit të baterisë është se ajo është e përshtatshme për "të rikarikueshme, të zëvendësueshme dhe të përmirësuara" në skenarë të ndryshëm dhe ka karakteristikat e diversifikimit, efikasitetit, komoditetit dhe sigurisë.Përveç plotësimit me efikasitet të lartë të përmendur më lart, avantazhet e tij përfshijnë katër pikat e mëposhtme:
1. Zgjatni jetëgjatësinë e baterisë.Bateria në modalitetin e ndërrimit të baterisë ngarkohet me një shpejtësi uniforme dhe përqendrohet në ndarjen e karikimit të temperaturës dhe lagështisë konstante, e cila mbron SOH (shëndetin) dhe SOC (gamën e lundrimit) në bateri.Edhe nëse është i ftohtë, ai mund të sigurojë shpejt një karikim të plotë të automjetit.Bateria, mos u shqetësoni për mos karikimin.
2. Përmirësoni sigurinë e baterisë.Në modalitetin e ndërrimit të baterisë, sfondi i stacionit të ndërrimit do të analizojë në kohë statusin e baterisë dhe do të eliminojë defektet e baterisë dhe menaxhimin tjetër të sigurisë, duke reduktuar kështu djegien e automjetit dhe humbjet e sigurisë të shkaktuara nga ikja termike e baterisë së energjisë.
3. Ulni pragun për të blerë një makinë.Krahasuar me modalitetin e karikimit të "integrimit të energjisë elektrike", mënyra e shkëmbimit të energjisë "vehicle-electricity separation" është e përshtatshme për dhënien me qira të specifikimeve të ndryshme të baterive të energjisë në skenarë të ndryshëm udhëtimi, të cilat jo vetëm që mund të ulin koston e blerjes së përdoruesit, por edhe të realizojnë një kohë të gjatë. -Skenarët e përdorimit afatgjatë të makinës..
4. Të favorshme për riciklimin.Për shembull, përdorimi i kaskadës së baterive të litiumit mund të përmirësojë efektivisht efektin gjithëpërfshirës ekonomik të të gjithë shoqërisë.
Sigurisht, ka të mirat dhe të këqijat e shkëmbimit.Shkëmbimi i baterive është një industri e rëndë e aseteve, e cila ka një barrë kostoje relativisht të madhe për investitorët dhe një periudhë të gjatë kthimi.Mbyllja dhe shkyçja e shpeshtë e baterive është e rrezikshme.Në të njëjtën kohë, disa ekspertë kanë treguar se raporti i automjeteve të ndërruara me bateritë rezervë duhet të jetë 1:1.3 për të qenë i arsyeshëm, por nuk është kështu.
Duke marrë NIO si shembull, raporti aktual i NIO me zëvendësimin e baterisë është rreth 1:1.04.Për shkak se raporti i blerjeve të makinave dhe zëvendësimit të baterive nuk është padyshim i barabartë, NIO ka ndërtuar bateri zëvendësuese në dy vitet e fundit.Me përpjekjet në termocentralin, plani i blerjes së makinave Baas i nisur nga Weilai është bërë një metodë promovimi për shitjet e makinave të reja.
Më 28 qershor, NIO tha se ka ofruar më shumë se 9.7 milionë shërbime të ndërrimit të baterive në 997 stacione shkëmbimi në mbarë botën dhe ka përfunduar 4,795 pirgje të mbingarkuara dhe 4,391 grumbullime karikimi në destinacion, por është ende në një gjendje humbjeje..
3,
Ka shumë vështirësi, dhe modeli i fitimit është testi përfundimtar.
Arsyeja pse disa kompani makinash nuk janë optimiste për modelin e ndërrimit të baterive është se i shërben një objektivi të vetëm dhe i mungojnë standardet.
Për shkak të dallimeve në dizajnin e baterive të energjisë, materialet, teknologjinë, etj., densiteti i energjisë dhe madhësia e baterive të energjisë nuk janë uniforme.Prandaj, stacioni i shkëmbimit të energjisë mund të shërbejë vetëm për një model të vetëm, i cili do të çojë lehtësisht në burimet e stacionit të energjisë boshe dhe efikasitetin operacional.Situata të ulëta dhe të tjera, duke rritur kështu koston operative dhe shkallën e aplikimit të ndërtimit të stacionit të shkëmbimit të energjisë.
Në fakt, logjika themelore e shkëmbimit të baterive qëndron në ndarjen e automjetit nga energjia elektrike, bateritë standarde dhe realizimin e një qarku të pavarur të mbyllur të energjisë.Sidoqoftë, është vërtet e vështirë të standardizosh baterinë.Ka deri në 145 lloje të baterive të energjisë në treg.Metodat e shkëmbimit të energjisë përfshijnë shkëmbimin anësor të energjisë, shkëmbimin e energjisë nën-kuti dhe shkëmbimin e fuqisë së shasisë.Është e vështirë të ndryshosh energji të re për shumë arsye.Prodhuesit kanë ide dizajni dhe standarde për bateritë e energjisë, kështu që nëse doni të arrini standardin e "ndërrimit universal të baterive", duhet të kaloni një hendek të madh.
Dhe për shkak të marrëdhënieve konkurruese midis prodhuesve të automjeteve me energji të re, dizajni i baterive të energjisë dhe mënyra e shkëmbimit të energjisë janë të diferencuara, dhe askush nuk është i gatshëm të zbulojë zgjidhjet e veta ose të miratojë zgjidhje rivale.
Aktualisht, shumë kompani tashmë po fillojnë dizajnin e përgjithshëm të paketave të baterive, por do të duhet kohë për të formuar fuqinë luftarake.
Sidoqoftë, sfida më e madhe për modalitetin e shkëmbimit të energjisë nuk është mungesa e një standardi të unifikuar për bateritë e energjisë, por mënyra se si të përmirësohet shkalla e përdorimit të një stacioni të vetëm për të arritur përfitimin.
Sipas modelit të llogaritjes së Institutit të Kërkimit të Vlerave CITIC, kostoja e ndërtimit të një stacioni të vetëm të një stacioni shkëmbimi të makinave të pasagjerëve është rreth 4.9 milion juanë dhe kostoja e ndërtimit të një stacioni të vetëm të një stacioni shkëmbimi të automjeteve komerciale është rreth 10 milion juanë.Pika e reduktimit të së parës korrespondon me 20% të shkallës së shfrytëzimit.Një llogaritje e përafërt është t'i shërbejë 60 automjete në ditë;kufiri i reduktimit të kësaj të fundit është 10%, pra shërbimi në ditë është 24 automjete.Duke gjykuar nga numri i stacioneve të shkëmbimit në këtë fazë, nuk mund të arrihet fare pika e reduktimit.
Të dhënat mund të pasqyrojnë gjithmonë situatën më reale.Duke marrë si shembull operatorin e palës së tretë të shkëmbimit të energjisë Aodong New Energy, të ardhurat totale nga viti 2018 deri në vitin 2020 ishin 82.4749 milionë juanë, 212 milionë juanë dhe 190 milionë juanë, dhe humbjet neto ishin përkatësisht. Është 186 milionë juanë, 162 milionë juanë. dhe 249 milionë juanë, me një humbje kumulative prej 597 milionë juanë në tre vjet.
Prandaj, përballë tregut relativisht të vogël online të transportit të makinave, faqosja e stacioneve të shkëmbimit të baterive nuk është perfekte dhe mospërputhja e standardeve të baterive ndikon në interesat dhe rrugët e zhvillimit të të gjitha palëve.Është më e vështirë për OEM-të.
4,
te pakten:
Është e pamohueshme që, krahasuar me karikimin, ndërrimi i baterisë ka një avantazh dërrmues në efikasitetin e rimbushjes së energjisë.
Për të mos përmendur nëse modaliteti i ndërrimit të baterisë do të zëvendësojë modalitetin e karikimit në të ardhmen, të paktën nga këndvështrimi i shumë kompanive të makinave që marrin pjesë në modalitetin e ndërrimit të baterive, zgjidhja e ndërrimit të baterive është e realizueshme, menaxhim më efektiv i baterisë, duke marrë parasysh ruajtjen e energjisë , dhe ndikimi i vogël në rrjetin elektrik është i shpejtë.Tarifa nuk mund të bëhet.
Nga këndvështrimi i industrisë, nëse realizohet standardizimi dhe unifikimi i baterive të energjisë, do të jetë e mundur të arrihet riciklimi i unifikuar dhe shërbimet e unifikuara të tregut, të cilat do të nxisin zhvillimin në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të zinxhirit të industrisë së automjeteve me energji të re.
Ndoshta për një kohë të gjatë në të ardhmen, automjetet e reja me energji do të bazohen kryesisht në karikimin e ngadaltë, të plotësuar nga karikimi i shpejtë dhe ndërrimi i baterive.Standardi kombëtar i unifikuar i baterive të energjisë nuk mund të zgjidhet, por ne besojmë se për sa kohë ka kërkesë në treg, sistemi i gjurmueshmërisë duhet të përmirësohet më tej., ka një optimizim adaptiv për mënyrën e ndarjes automjet-energji elektrike.Pasi të njihet mënyra e ndërrimit të baterive, shumë kompani makinash formojnë një grup për të arritur 2-3 standarde të baterisë së energjisë, atëherë modaliteti i ndërrimit të baterive duhet të ketë hapësirë për mbijetesë dhe zhvillim.
Koha e postimit: Gusht-17-2022