Në nivel global, shitjet e përgjithshme të automjeteve ranë në prill, një prirje që ishte më e keqe se parashikimi i LMC Consulting në mars.Shitjet globale të makinave të pasagjerëve ranë në 75 milionë njësi/vit në bazë vjetore të rregulluar sezonalisht në mars, dhe shitjet globale të automjeteve të lehta ranë 14% nga viti në vit në mars, dhe publikimi aktual shikon:
SHBA ra me 18% në 1.256 milionë automjete
Japonia ra 14.4% në 300,000 automjete
Gjermania ra 21.5% në 180,000 automjete
Franca ra 22.5% në 108,000
Nëse vlerësojmë situatën në Kinë, sipas vlerësimeve të Shoqatës së Makinave të Pasagjerëve të Kinës, objektivi i shitjeve me pakicë të kompanive të automjeteve në prill ra ndjeshëm nga viti në vit.Shitjet me pakicë të automjeteve të pasagjerëve në kuptimin e ngushtë pritet të jenë 1.1 milionë njësi, një rënie nga viti në vit prej 31.9%.Sipas kësaj përllogaritjeje, e gjithë makina e pasagjerëve në botë do të bjerë me rreth 24% në prill 2022.
▲Figura 1. Vështrim i përgjithshëm i shitjeve globale të makinave të pasagjerëve, industria e automobilave është në një cikël të dobët
Nga këndvështrimi i të gjithë automjetit të ri të energjisë:
Vëllimi i shitjeve në prill ishte 43,872 njësi, një rënie nga viti në vit prej -14% dhe një rënie nga muaji në muaj prej -29%;shitjet e prillit prej 22,926 njësive u rritën me 10% nga viti në vit dhe u ulën me 27% nga muaji në vit.Të dhënat nga Britania e Madhe nuk kanë dalë ende.Situata e automjeteve me energji të re në muajin prill ishte kryesisht anash dhe situata e rritjes nuk ishte shumë e mirë.
▲Figura 2. Shitjet e automjeteve me energji të reja në Evropë
Pjesa 1
Pasqyrë e të dhënave nga viti në vit
Nga këndvështrimi i Evropës, tregjet kryesore të Gjermanisë, Francës, Italisë dhe Spanjës janë të gjitha në rënie dhe ka një probabilitet të lartë që shitjet e makinave në MB gjithashtu të bien.Lidhja midis konsumit të makinave dhe mjedisit makroekonomik është shumë e madhe.
▲Figura 3. Krahasimi i totalit në prill 2022, konsumi evropian i makinave po dobësohet
Nëse zbërtheni sasinë totale, HEV, PHEV dhe BEV, rënia nuk është veçanërisht e dukshme, dhe rënia e PHEV është mjaft e madhe për shkak të furnizimit.
▲Figura 4. Të dhënat nga viti në vit sipas llojit në prill 2022
Në Gjermani, 22,175 automjete elektrike të pastra (-7% nga viti në vit, -36% nga muaji në muaj), 21,697 automjete hibride plug-in (-20% nga viti në vit, -20% nga muaji në vit. muaj), shkalla totale e depërtimit të automjeteve me energji të re në muaj ishte 24.3%, një rritje nga viti në vit 2.2%, një muaj me vëllime të ulëta në Gjermani.
Në Francë, 12,692 automjete të pastra elektrike (+32% nga viti në vit, -36% nga muaji në muaj) dhe 10,234 automjete hibride plug-in (-9% nga viti në vit, -12% nga muaji në vit. muaj);shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re në muaj ishte 21.1%, një rritje nga viti në vit prej 6.3%.
Tregjet e tjera Suedia, Italia, Norvegjia dhe Spanja janë përgjithësisht në një gjendje rritjeje të ulët.
▲Figura 5. Krahasimi i BEV dhe PHEV në Prill 2022
Për sa i përket shkallës së depërtimit, përveç Norvegjisë, e cila ka arritur një shkallë të lartë depërtimi prej 74,1% të automjeteve të pastra elektrike;disa tregje të mëdha kanë një normë depërtimi prej 10% të automjeteve të pastra elektrike.Në mjedisin aktual ekonomik, nëse doni të bëni një hap përpara, çmimi i baterive të energjisë gjithashtu vazhdon të rritet.
▲Figura 6. Shkalla e depërtimit të BEV dhe PHEV
Pjesa 2
Çështja e ofertës dhe kërkesës këtë vit
Problemi me të cilin përballet Evropa është se nga ana e ofertës, për shkak të furnizimit me çipa dhe kompanive ukrainase të parzmoreve të instalimeve elektrike, furnizimi i pamjaftueshëm i automjeteve ka çuar në rritjen e çmimeve të automjeteve;dhe rritja e normës së inflacionit ka ulur të ardhurat aktuale të njerëzve, duke mbivendosur që çmimet e benzinës janë rritur dhe kostot e funksionimit të biznesit janë rritur. Kërcënimi i rritjes së papunësisë së mundshme, i parë këtu në Gjermani, ku ekonomia është më e forta, po bie më shpejt. se flota e flotës në blerjet e makinave personale (shitjet e flotës ranë 23.4%, blerjet private ranë 35.9%) ).
Në raportin e fundit, kostoja e industrisë së automobilave ka filluar të zhvendoset dhe Bosch tha se rritja e kostove të lëndëve të para, gjysmëpërçuesve, energjisë dhe logjistikës duhet të përballohet nga klientët.
Gjigandi i furnizuesit të automjeteve Bosch po rinegocion kontratat me prodhuesit e automjeteve për të rritur atë që i tarifon për furnizime, një lëvizje që mund të nënkuptojë se blerësit e makinave do të shohin një rritje tjetër në çmimet e ngjitësve të dritareve gjatë kësaj pandemie.
▲Figura 7. Mekanizmi i transmetimit të çmimeve nga pjesët e automjeteve në kompanitë e automjeteve ka filluar
Përmbledhje: Mendoj se mundësia përfundimtare është që çmimi i makinave të vazhdojë të rritet për një periudhë kohore dhe më pas kërkesa të diferencohet sipas fuqisë së produktit dhe situatës aktuale të terminalit të shitjes;në këtë proces, efekti i shkallës së industrisë së automobilave po dobësohet dhe shkalla përcaktohet sipas kërkesës., dhe marzhi i fitimit të zinxhirit industrial do të kompresohet për një periudhë kohore.Është paksa si epoka e krizës së naftës, ku duhet të gjesh kompani që mund të mbijetojnë.Kjo periudhë është faza e kleringut të periudhës së eliminimit të tregut.
Burimi: First Electric Network
Autori: Zhu Yulong
Adresa e këtij artikulli: https://www.d1ev.com/kol/174290
Koha e postimit: Maj-05-2022