1. Si gjenerohet forca elektromotore prapa?
Në fakt, gjenerimi i forcës elektromotore të pasme është i lehtë për t'u kuptuar.Nxënësit me memorie më të mirë duhet të dinë se kanë qenë të ekspozuar ndaj saj që në shkollën e mesme dhe të mesme.Sidoqoftë, në atë kohë quhej forcë elektromotore e induktuar.Parimi është që një përcjellës të presë linjat magnetike.Për sa kohë që ka dy Lëvizja relative është e mjaftueshme, ose fusha magnetike nuk lëviz dhe përçuesi ndërpritet;gjithashtu mund të ndodhë që përcjellësi të mos lëvizë dhe fusha magnetike të lëvizë.
Për një magnet të përhershëm sinkronmotorike, mbështjelljet e tij janë të fiksuara në stator (përçues), dhe magnetët e përhershëm janë të fiksuar në rotor (fusha magnetike).Kur rotori rrotullohet, fusha magnetike e krijuar nga magnetët e përhershëm në rotor do të rrotullohet dhe të tërhiqet nga statori.Spiralja në spirale është prerë dhenjë forcë elektromotore e pasmegjenerohet në spirale.Pse quhet forca elektromotore prapa?Siç sugjeron emri, sepse drejtimi i forcës së pasme elektromotore E është i kundërt me drejtimin e tensionit të terminalit U (siç tregohet në figurën 1).
2. Cila është marrëdhënia ndërmjet forcës së pasme elektromotore dhe tensionit të terminalit?
Mund të shihet nga Figura 1 se marrëdhënia midis forcës elektromotore të pasme dhe tensionit të terminalit nën ngarkesë është:
Për provën e forcës elektromotore të pasme, zakonisht testohet në kushte pa ngarkesë, pa rrymë dhe shpejtësia e rrotullimit është 1000 rpm.Në përgjithësi, përcaktohet vlera e 1000 rpm, dhe koeficienti i forcës elektromotore të pasme = vlera mesatare e forcës/shpejtësisë së pasme elektromotore.Koeficienti i forcës elektromotore të pasme është një parametër i rëndësishëm i motorit.Duhet të theksohet këtu se forca e pasme elektromotore nën ngarkesë ndryshon vazhdimisht përpara se shpejtësia të jetë e qëndrueshme.Nga ekuacioni (1), mund të dimë se forca e pasme elektromotore nën ngarkesë është më e vogël se voltazhi i terminalit.Nëse forca elektromotore e pasme është më e madhe se voltazhi i terminalit, ai bëhet gjenerator dhe e nxjerr tensionin nga jashtë.Meqenëse rezistenca dhe rryma në punën aktuale janë të vogla, vlera e forcës elektromotore të pasme është afërsisht e barabartë me tensionin e terminalit dhe kufizohet nga vlera e vlerësuar e tensionit të terminalit.
3. Kuptimi fizik i forcës elektromotore të pasme
Imagjinoni çfarë do të ndodhte nëse forca e pasme elektromotore nuk do të ekzistonte?Mund të shihet nga ekuacioni (1) se pa forcën e pasme elektromotore, i gjithë motori është i barabartë me një rezistencë të pastër dhe bëhet një pajisje që gjeneron nxehtësi veçanërisht serioze.Kjoështë në kundërshtim me faktin se motori e shndërron energjinë elektrike nëenergji mekanike.
Në marrëdhënien e shndërrimit të energjisë elektrike
, UIt është energjia elektrike hyrëse, siç është energjia elektrike hyrëse në një bateri, motor ose transformator;I2Rt është energjia e humbjes së nxehtësisë në çdo qark, kjo pjesë e energjisë është një lloj energjie e humbjes së nxehtësisë, sa më e vogël aq më mirë;Energjia elektrike hyrëse dhe humbja e nxehtësisë Dallimi në energjinë elektrike është pjesa e energjisë së dobishme që korrespondon me forcën e pasme elektromotore.
, me fjalë të tjera, forca elektromotore e pasme përdoret për të gjeneruar energji të dobishme, e cila lidhet në mënyrë të kundërt me humbjen e nxehtësisë.Sa më e madhe të jetë energjia e humbjes së nxehtësisë, aq më e vogël është energjia e dobishme që mund të arrihet.
Në mënyrë objektive, forca elektromotore e pasme konsumon energjinë elektrike në qark, por nuk është një "humbje".Pjesa e energjisë elektrike që korrespondon me forcën e pasme elektromotore do të shndërrohet në energji të dobishme për pajisjet elektrike, si energjia mekanike e motorit dhe energjia e baterisë.Energjia kimike etj.
Mund të shihet se madhësia e forcës së pasme elektromotore nënkupton aftësinë e pajisjes elektrike për të kthyer energjinë totale hyrëse në energji të dobishme dhe pasqyron nivelin e aftësisë së konvertimit të pajisjes elektrike.
4. Nga se varet madhësia e forcës së pasme elektromotore?
Së pari jepni formulën e llogaritjes së forcës së pasme elektromotore:
E është forca elektromotore e spirales, ψ është lidhja magnetike, f është frekuenca, N është numri i rrotullimeve dhe Φ është fluksi magnetik.
Bazuar në formulën e mësipërme, besoj se të gjithë ndoshta mund të tregojnë disa faktorë që ndikojnë në madhësinë e forcës elektromotore të pasme.Këtu është një përmbledhje e një artikulli:
(1) Forca e pasme elektromotore është e barabartë me shpejtësinë e ndryshimit të lidhjes magnetike.Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më e madhe është shpejtësia e ndryshimit dhe aq më e madhe është forca elektromotore e pasme;
(2) Vetë lidhja magnetike është e barabartë me numrin e rrotullimeve të shumëzuar me lidhjen magnetike me një kthesë.Prandaj, sa më i madh të jetë numri i kthesave, aq më e madhe është lidhja magnetike dhe aq më e madhe është forca elektromotore e pasme;
(3) Numri i kthesave lidhet me skemën e mbështjelljes, lidhjen yll-trekëndësh, numrin e rrotullimeve për slot, numrin e fazave, numrin e dhëmbëve, numrin e degëve paralele, skemën me hapje të plotë ose me hap të shkurtër;
(4) Lidhja magnetike me një kthesë është e barabartë me forcën magnetomotore të ndarë me rezistencën magnetike.Prandaj, sa më e madhe të jetë forca magnetomotore, aq më e vogël është rezistenca magnetike në drejtim të lidhjes magnetike dhe aq më e madhe është forca elektromotore e pasme;
(5) Rezistenca magnetikelidhet me bashkëpunimin e hendekut ajror dhe slotit të shtyllës.Sa më i madh të jetë hendeku i ajrit, aq më e madhe është rezistenca magnetike dhe aq më e vogël është forca elektromotore e pasme.Koordinimi pol-groove është relativisht kompleks dhe kërkon analizë të detajuar;
(6) Forca magnetomotore lidhet me remanencën e magnetit dhe zonën efektive të magnetit.Sa më e madhe të jetë remanenca, aq më e lartë është forca elektromotore e pasme.Zona efektive lidhet me drejtimin e magnetizimit, madhësinë dhe vendosjen e magnetit dhe kërkon analiza specifike;
(7) Magnetizmi i mbetur lidhet me temperaturën.Sa më e lartë të jetë temperatura, aq më e vogël është forca elektromotore e pasme.
Si përmbledhje, faktorët ndikues të forcës elektromotore të pasme përfshijnë shpejtësinë e rrotullimit, numrin e rrotullimeve për slot, numrin e fazave, numrin e degëve paralele, hapin e shkurtër të përgjithshëm, qarkun magnetik të motorit, gjatësinë e hendekut të ajrit, koordinimin e slotit të poleve, magnetizmin e mbetur të magnetit, dhe pozicioni i vendosjes së magnetit.Dhe madhësia e magnetit, drejtimi i magnetizimit, temperatura.
5. Si të zgjidhni madhësinë e forcës së pasme elektromotore në dizajnin e motorit?
Në modelimin e motorit, forca elektromotore e pasme E është shumë e rëndësishme.Unë mendoj se nëse forca elektromotore e pasme është projektuar mirë (përzgjedhja e duhur e madhësisë dhe shkalla e ulët e shtrembërimit të formës së valës), motori do të jetë i mirë.Efektet kryesore të forcës elektromotore të pasme në motorë janë si më poshtë:
1. Madhësia e forcës së pasme elektromotore përcakton pikën e dobësimit të fushës së motorit, dhe pika e dobësimit të fushës përcakton shpërndarjen e hartës së efikasitetit të motorit.
2. Shkalla e shtrembërimit të formës së valës së forcës elektromotore të pasme ndikon në çift rrotullues të valëzuar të motorit dhe në stabilitetin e daljes së çift rrotullues kur motori është në punë.
3. Madhësia e forcës elektromotore të pasme përcakton drejtpërdrejt koeficientin e çift rrotullues të motorit, dhe koeficienti i forcës elektromotore të pasme është drejtpërdrejt proporcional me koeficientin e çift rrotullues.Nga kjo mund të nxjerrim kontradiktat e mëposhtme me të cilat ballafaqohen në modelimin e motorit:
a.Ndërsa forca elektromotore e pasme rritet, motori mund të mbajë çift rrotullues të lartë poshtëe kontrollorittë kufizojë rrymën në zonën e funksionimit me shpejtësi të ulët, por nuk mund të prodhojë çift rrotullues me shpejtësi të lartë, madje as të arrijë shpejtësinë e pritur;
b.Kur forca elektromotore e pasme është e vogël, motori ka ende aftësi dalëse në zonën e shpejtësisë së lartë, por çift rrotullimi nuk mund të arrihet nën të njëjtën rrymë kontrolluesi me shpejtësi të ulët.
Prandaj, dizajni i forcës elektromotore të pasme varet nga nevojat aktuale të motorit.Për shembull, në projektimin e një motori të vogël, nëse kërkohet që ende të prodhojë çift rrotullues të mjaftueshëm me shpejtësi të ulët, atëherë forca elektromotore e pasme duhet të projektohet të jetë më e madhe.
Koha e postimit: Shkurt-04-2024