Për çdo motor, për sa kohë që rryma aktuale e funksionimit të motorit nuk e kalon motorin e vlerësuar, motori është relativisht i sigurt, dhe kur rryma tejkalon rrymën nominale, mbështjelljet e motorit rrezikojnë të digjen.Në defektet e motorit trefazor, humbja e fazës është një lloj tipik i defektit, por me shfaqjen e pajisjeve mbrojtëse të funksionimit të motorit, probleme të tilla janë shmangur më mirë.
Megjithatë, sapo të ketë një problem të humbjes së fazës në një motor trefazor, mbështjelljet do të digjen rregullisht në një periudhë të shkurtër kohe.Metodat e ndryshme të lidhjes kanë rregulla të ndryshme për djegien e mbështjelljeve.Mbështjelljet e motorit të metodës së lidhjes me trekëndësh do të kenë një problem të humbjes së fazës.Kur të ndodhë, mbështjellja e një faze do të digjet dhe dy fazat e tjera janë relativisht të paprekura;ndërsa për mbështjelljen e lidhur me yll, mbështjellja dyfazore do të digjet dhe faza tjetër do të jetë në thelb e paprekur.
Për dredha-dredha e djegur, arsyeja themelore është se rryma që përballon tejkalon rrymën nominale, por sa e madhe është kjo rrymë është një problem për të cilin shumë përdorues të internetit janë shumë të shqetësuar.Të gjithë përpiqen ta kuptojnë në mënyrë sasiore përmes formulave të veçanta llogaritëse.Janë të shumtë edhe ekspertët që kanë bërë analiza të veçanta për këtë aspekt, por në përllogaritje dhe analiza të ndryshme, ka gjithmonë disa faktorë të pavlerësuar, të cilët do të çojnë në një devijim të madh të rrymës, e cila gjithashtu është bërë temë e debatit të vazhdueshëm.
Kur motori fillon dhe funksionon normalisht, rryma alternative trefazore është një ngarkesë simetrike dhe rrymat trefazore janë të barabarta në madhësi dhe më të vogla ose të barabarta me vlerën e vlerësuar.Kur ndodh shkyçja njëfazore, rryma e linjave një ose dyfazore do të jetë zero, dhe rryma e linjave fazore të mbetura do të rritet.Ne e marrim ngarkesën gjatë funksionimit elektrik si ngarkesë të vlerësuar dhe analizojmë situatën aktuale në mënyrë cilësore nga marrëdhënia e shpërndarjes së rezistencës së mbështjelljes dhe çift rrotullues pas dështimit të fazës.
Kur një motor i lidhur me trekëndësh funksionon normalisht në vlerat nominale, rryma fazore e secilit grup mbështjelljesh është 1/1,732 herë më e madhe se rryma nominale (rryma e linjës) e motorit.Kur njëra fazë shkëputet, mbështjelljet dyfazore lidhen në seri dhe faza tjetër lidhet paralelisht.Rryma e mbështjelljes që mban vetëm tensionin e linjës do të arrijë më shumë se 2.5 herë më shumë se rryma nominale, gjë që do të bëjë që mbështjellja të digjet në një kohë shumë të shkurtër dhe rrymat e tjera të mbështjelljes dyfazore janë të vogla dhe përgjithësisht në gjendje të mirë.
Për një motor të lidhur me yll, kur një fazë shkëputet, mbështjelljet e tjera dyfazore lidhen në seri me furnizimin me energji elektrike,
Kur ngarkesa mbetet e pandryshuar, rryma e fazës së shkëputur është zero, dhe rryma e mbështjelljeve të tjera dyfazore rritet në më shumë se dyfishi i rrymës së vlerësuar, duke bërë që mbështjelljet dyfazore të mbinxehen dhe të digjen.
Megjithatë, nga analiza e të gjithë procesit të humbjes së fazës, faktorë të ndryshëm si mbështjelljet e ndryshme, gjendjet e ndryshme cilësore të mbështjelljeve dhe kushtet aktuale të ngarkesës do të çojnë në ndryshime të ndërlikuara të rrymës, të cilat nuk mund të llogariten dhe analizohen me formula të thjeshta.Ne mundemi vetëm Një analizë e përafërt është bërë nga disa gjendje kufitare dhe mënyra ideale.
Koha e postimit: 15 korrik 2022